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第319章 小七岁（第3页）

平头货车就这个价，市场上还有两种，一七厂的解放ca10以及南汽的跃进nj130。

沈国栋问了，nj130最低价格两万六，ca10最低三万二，也不比bj130能拉多少。

要不怎么古力同说呢，李学武对市场的把控那是钻研到了骨子里的。

两千块钱左右的红牛三轮摩托车愣是让他们这些平头卡车撞了南墙。

卖的不好除了价格高以外，还有市场竞争的缘故，三轮车是不好看，但好用啊。

李学武从车窗看了，这一路上不能说代表性有多高吧，但红星汽车绝对是霸主级别的存在。

三轮车如此，出租车也是如此。

首汽自从换代白羊座以后，收获了不少好评，从去年开始每个季度都有新的采购订单。

钢汽专门为他们重新设计和生产了一批出租型白羊座，部分功能做了调整。

外观上也有所变动，主要是车顶加了进口的招牌灯，车身按首汽要求做了涂装。

这么一看，京城的出租车算是跟国际接轨了，至少比此前进口的华沙和菲亚特要好看得多，车身空间也更大，坐着也更舒适。

当然了，就算首汽每个季度都在增加出租车数量，但放在京城还是太少了。

主要是这个年代舍得打出租车的不多，白衬衫、黑皮鞋才行呢。

你想吧，起步价一块八，公里单价三毛，等候费每15分钟还要加两毛钱。

敢用出租车的，无不是外宾、机关以及高级干部，普通职工月工资才三四十，疯了才会去叫出租车呢。

这个年代的出租车也不是招手拦停的，是需要电话预约，或者去调度站叫车。

也正是有了出租车的骄傲，这才有了红牛轻型三轮摩托车做客运的市场。

一公里一毛钱，比出租车便宜不老少。

也正是有了红星汽车的另辟蹊径和市场占有，这才有了京城摩托车制造厂的东风bm021j客运三轮摩托车，卖得也很好。

只不过京城摩托车制造厂的产能没有钢汽的强，所以产品多只能覆盖华北地区。

而且有红牛摩托车的竞争，压力也是不小，这些他都不用看市场调查报告，古力同三五个月便要找他唠一唠。

国际饭店门前就有三四台首汽的白羊座出租车，应该是饭店的顾客叫的车。

红钢集团也有类似于出租车公司的单位，不过不是对外服务的。

劳服总公司综合服务中心交通运输服务处下面有个汽车租赁服务中心。

服务中心的汽车跟首汽一样，也分高端和普通两种，首汽的高端出租车是大红旗，服务中心的高端出租车型是伏尔加m24。

普通车型倒是差不多，不过服务中心除了提供白羊座以外，还有鸿途一号等等。

之所以说服务中心的业务不对外，是因为它只服务于集团的客户，比如说物业服务管理总公司招待服务管理公司旗下的三个招待单位：红星国际饭店、红星团结宾馆以及红星商业俱乐部（津门海滨商务俱乐部）。

李学武的汽车进入到国际饭店院内，便见着停车位上停放着服务中心的汽车了。

红钢集团的管理结构越来越复杂，在设计的时候就要充分考虑。

比如说国际饭店和汽车租赁服务中心不属于同一个总公司，原因就不用解释了。

从今年开始各总公司自主权限得到了提升，业务上互相配合，少有扯皮的情况了。

从过去的等着干，到现在的主动干，绝对不仅仅是钱的事，还有帽子的缘故。

反正老李是在最新一期的干部培训会议上讲了，接下来组织考核业务能力和工作成绩绝对是重点。

以前靠吹牛皮都能进步的情况绝对不可能有了，甚至这种人都在边缘化的危险之中。

其实这个年代还远远没到后世冗员的状况，一个正科，四十多个副科才是危机呢。

红钢集团的组织架构是固定的，也就是说一个科室里最多只有一正三副的情况，还得说是最大的科室了。

一般的科室只有一正二副或者一正一副的情况。

集团成立以前，干部只上不下，集团成立以后，情况改变了许多。